- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Қытайдың суық тізбегі логистикалық индустриясы үш негізгі қиындыққа тап болды
2023-03-24
Қытайдың суық тізбегі логистикасы 1960 жылдары басталды, негізінен ет, құс және су өнімдеріне бағытталған. Ол кезде нарықты қамтамасыз ету және маусымаралық және шарықтау мезгілдерін реттеу мақсатында отандық ірі өндіріс аудандары мен ірі қалаларда ірі салқындатқыш қоймалар салынды, олар теміржол рефрижераторлары мен өзен рефрижераторлары арқылы қосылды.
1990 жылдардың ортасында реформалар мен ашықтық пен экономикалық дамудың арқасында Шанхай, Бейжің және Гуанчжоу сияқты ірі қалаларда супермаркеттер желілері пайда болды. Нарық қажет ететін әртүрлі мұздатылған және салқындатылған тағамдарды сату үшін супермаркеттер әр түрлі жетілдірілген тоңазытқыштарды кеңінен пайдаланды; Бөлшек сауда терминалының салқын тізбегін қамтамасыз ету және жетілдіру суық тізбектің барлық аспектілерінде жабдықтар мен технологияның дамуын, өндірісін және құрылысын жылдамдатты. Осы уақытта Қытайда нағыз заманауи азық-түлік салқын тізбегі пайда болып, дами бастады.
Даму бес негізгі проблемаға тап болуы керек
Қазіргі уақытта Қытайдың суық тізбек индустриясы саясаттардың қолдауымен үлкен жетістіктерге жетуде. Алайда, оның кеш басталуына байланысты көптеген салалық мәселелер әлі де түбегейлі шешімін таппай, Қытай мен әлемдегі дамыған елдер арасында әлі де үлкен алшақтық бар. Нарық пен кәсіпорындардың жылдам кеңеюімен саланың дамуын шектейтін бес негізгі мәселе әрқашан шешімін табуы керек.
1. Суық тізбек жүйесі әлі аяқталған жоқ
Қазіргі уақытта Қытайда еттің шамамен 85%, су өнімдерінің 77%, көкөністер мен жемістердің 95% негізінен бөлме температурасында тасымалданады және сатылады. Жыл сайын небәрі 12 миллион тоннаға жуық жеміс-жидек пен 130 миллион тонна көкөніс шіріп, үлкен экономикалық шығынға ұшыратады. Дамыған елдерде Канада ауылшаруашылық өнімдеріне толық суық тізбекті логистикалық жүйені қалыптастырды, көкөніс логистикалық шығындары небәрі 5% құрайды. Қазіргі уақытта Қытайдың суық тізбек жүйесін құру үкіметтің күшті қолдауын қажет етеді.
2. Суық тізбек қондырғылары салыстырмалы түрде артта қалды
Соңғы жылдары Қытайдың суық тізбек инфрақұрылымы қарқынды дамып келеді. Дегенмен, Қытайдың орасан зор халық базасымен салыстырғанда, салқындатқыш қоймалар мен тоңазытқыш көліктер сияқты ресурстардың жан басына шаққандағы үлесі әлі де төмен. Инфрақұрылымның бір бөлігі ескірген және біркелкі таралмаған, шұғыл жаңартуды және трансформациялауды қажет етеді. Рефрижераторлы тасымалдау суық тізбекті логистиканың маңызды буыны болып табылады. Қытайдың суық тізбегі логистикасы негізінен теміржол және автомобиль көлігінде шоғырланған. 2011 жылғы жағдай бойынша республика бойынша 645 000 теміржол жүк вагоны және 6152 рефрижератор болды, бұл теміржол жүк вагондарының жалпы санының 1%-дан азын құрайды. Жол рефрижераторы бар көліктердің саны шамамен 50000, жүк көліктерінің тек 0,3% құрайды. Қытайдың теміржол ресурстары сияқты факторлармен шектелген тасымалдау тұрғысынан, рефрижераторлы тасымалдаудың тиімділігіне елеулі әсер ететін теміржол рефрижераторлы тасымал мен автожол рефрижераторлы тасымалдауды үйлестіру қиын.
3. Суық тізбекті үшінші тарап логистикасының дамуы артта қалды
Қазіргі уақытта Қытайдағы үшінші тараптың суық тізбегі логистикасын дамытудың негізгі жағдайы - үшінші тарап логистикалық кәсіпорындарының азық-түлік өнімдерін өндіру кәсіпорындарымен бас және тәуелсіз үшінші тарап логистикалық компаниялары ретінде бірге өмір сүруі және прогрессі. Кәсіби үшінші тараптың суық тізбегі логистикасы шамамен 20% құрайды, негізінен шағын және орта кәсіпорындар, салалық бәсекеге қабілеттілігі жоқ. Сонымен қатар, тез бұзылатын азық-түлік өнімдерінің көпшілігінің логистикасын өндірушілер, өңдеушілер және бөлшек саудагерлер өздері басқарады, бұл суық тізбек нарығының экономикалық тиімділігіне және үшінші тараптың суық тізбек логистикалық кәсіпорындарының дамуына айтарлықтай кедергі келтіреді.
1990 жылдардың ортасында реформалар мен ашықтық пен экономикалық дамудың арқасында Шанхай, Бейжің және Гуанчжоу сияқты ірі қалаларда супермаркеттер желілері пайда болды. Нарық қажет ететін әртүрлі мұздатылған және салқындатылған тағамдарды сату үшін супермаркеттер әр түрлі жетілдірілген тоңазытқыштарды кеңінен пайдаланды; Бөлшек сауда терминалының салқын тізбегін қамтамасыз ету және жетілдіру суық тізбектің барлық аспектілерінде жабдықтар мен технологияның дамуын, өндірісін және құрылысын жылдамдатты. Осы уақытта Қытайда нағыз заманауи азық-түлік салқын тізбегі пайда болып, дами бастады.
Даму бес негізгі проблемаға тап болуы керек
Қазіргі уақытта Қытайдың суық тізбек индустриясы саясаттардың қолдауымен үлкен жетістіктерге жетуде. Алайда, оның кеш басталуына байланысты көптеген салалық мәселелер әлі де түбегейлі шешімін таппай, Қытай мен әлемдегі дамыған елдер арасында әлі де үлкен алшақтық бар. Нарық пен кәсіпорындардың жылдам кеңеюімен саланың дамуын шектейтін бес негізгі мәселе әрқашан шешімін табуы керек.
1. Суық тізбек жүйесі әлі аяқталған жоқ
Қазіргі уақытта Қытайда еттің шамамен 85%, су өнімдерінің 77%, көкөністер мен жемістердің 95% негізінен бөлме температурасында тасымалданады және сатылады. Жыл сайын небәрі 12 миллион тоннаға жуық жеміс-жидек пен 130 миллион тонна көкөніс шіріп, үлкен экономикалық шығынға ұшыратады. Дамыған елдерде Канада ауылшаруашылық өнімдеріне толық суық тізбекті логистикалық жүйені қалыптастырды, көкөніс логистикалық шығындары небәрі 5% құрайды. Қазіргі уақытта Қытайдың суық тізбек жүйесін құру үкіметтің күшті қолдауын қажет етеді.
2. Суық тізбек қондырғылары салыстырмалы түрде артта қалды
Соңғы жылдары Қытайдың суық тізбек инфрақұрылымы қарқынды дамып келеді. Дегенмен, Қытайдың орасан зор халық базасымен салыстырғанда, салқындатқыш қоймалар мен тоңазытқыш көліктер сияқты ресурстардың жан басына шаққандағы үлесі әлі де төмен. Инфрақұрылымның бір бөлігі ескірген және біркелкі таралмаған, шұғыл жаңартуды және трансформациялауды қажет етеді. Рефрижераторлы тасымалдау суық тізбекті логистиканың маңызды буыны болып табылады. Қытайдың суық тізбегі логистикасы негізінен теміржол және автомобиль көлігінде шоғырланған. 2011 жылғы жағдай бойынша республика бойынша 645 000 теміржол жүк вагоны және 6152 рефрижератор болды, бұл теміржол жүк вагондарының жалпы санының 1%-дан азын құрайды. Жол рефрижераторы бар көліктердің саны шамамен 50000, жүк көліктерінің тек 0,3% құрайды. Қытайдың теміржол ресурстары сияқты факторлармен шектелген тасымалдау тұрғысынан, рефрижераторлы тасымалдаудың тиімділігіне елеулі әсер ететін теміржол рефрижераторлы тасымал мен автожол рефрижераторлы тасымалдауды үйлестіру қиын.
3. Суық тізбекті үшінші тарап логистикасының дамуы артта қалды
Қазіргі уақытта Қытайдағы үшінші тараптың суық тізбегі логистикасын дамытудың негізгі жағдайы - үшінші тарап логистикалық кәсіпорындарының азық-түлік өнімдерін өндіру кәсіпорындарымен бас және тәуелсіз үшінші тарап логистикалық компаниялары ретінде бірге өмір сүруі және прогрессі. Кәсіби үшінші тараптың суық тізбегі логистикасы шамамен 20% құрайды, негізінен шағын және орта кәсіпорындар, салалық бәсекеге қабілеттілігі жоқ. Сонымен қатар, тез бұзылатын азық-түлік өнімдерінің көпшілігінің логистикасын өндірушілер, өңдеушілер және бөлшек саудагерлер өздері басқарады, бұл суық тізбек нарығының экономикалық тиімділігіне және үшінші тараптың суық тізбек логистикалық кәсіпорындарының дамуына айтарлықтай кедергі келтіреді.
