MSC, Hapag-Lloyd және Wan Hai Lines жаңа әрекеттерді қабылдады

MSC, Hapag-Lloyd және Wan Hai Lines жаңа әрекеттерді қабылдады
Жіктелуі: Теңіз жаңалықтары Дереккөз: Қытай авиациясының апталық уақыты: 9 маусым, 2023 ж.
Ағымдағы контейнерлік тасымалдау нарығы ағымдық күйде және бұрын ең тиімді бағыттарда жүк тасымалы тарифтері көзді ашып-жұмғанша күрт төмендеп, лайнер компанияларын тосқауыл қоюы мүмкін.
Нарықтағы өзгерістерге сәйкес тасымалдау мүмкіндіктерін уақтылы орналастыруды реттеу лайнер компаниялары үшін үлкен мәселе болып табылады. Жақында лайнер компаниялары, соның ішінде Mediterranean Shipping (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines және т.б. өздерінің тасымалдау мүмкіндіктерін реттеді.
Alphaliner сауалнамасы бір жыл бұрынғымен салыстырғанда ірі жаһандық лайнер компанияларының Азия Солтүстік Америка бағыты бойынша өткізу қабілетін төмендеткенін көрсетті.
Олардың ішінде MSC Тынық мұхиты арқылы өтетін бағыттардағы тасымалдау сыйымдылығының үлесі 16%-дан 9%-ға дейін төмендеген ең үлкен төмендеу түзетуіне ие.
Альфалайнер MSC операциялық қуаты 5 миллион TEU-ден асқанын, оның 23%-ы Азия Еуропа бағыттарында, 14%-ы Таяу Шығыс пен Үндістан түбегі бағыттарында, 13%-ы Африка бағыттарында, 12%-ы Латын Америкасы бағыттарында және 10%-ы орналастырылғанын мәлімдеді. трансатлантикалық бағытта. Сонымен қатар, MSC еуропалық аймақтық нарықта өз қуатының 7% жұмыс істейді.
Сыйымдылық кестесінде екінші орында тұрған Maersk, сонымен қатар Азия-Еуропа бағытына ең көп қуатты инвестициялайды, бірақ оның басқа бағыттардағы қуаттылығын орналастыру басқаша.
Қазіргі уақытта Maersk-тің жұмыс қабілеттілігі 4,1 миллион TEU құрайды, оның 22%-ы Азия-Еуропа бағыттарында, 18%-ы Транс-Тынық мұхиты бағыттарында және 18%-ы Латын Америкасы бағыттарында да орналастырылған.
14.jpg
Азия-Еуропа бағыты әлі де MSC және Maersk орналастыратын ең үлкен сыйымдылығы бар бағыт болып табылса да, жаңа жолдарды зерттеп, басқа нарықтарға көбірек қуат салуды таңдайтын кейбір лайнер компаниялары да бар.
Альфалинер MSC және Maersk-тен айырмашылығы, Хапаг-Ллойд, тағы бір лайнер гиганты, CSAV-пен интеграцияланған және 13000TEU сериялы контейнерлік кемелерді инвестициялағандықтан, Азия Еуропа бағыттарына қарағанда Латын Америкасы бағыттарында көбірек сыйымдылықты орналастырғанын айтты.
Хапаг-Ллойдтың 2023 жылдың бірінші тоқсанындағы көрсеткіші де осыны дәлелдейді. Hapag-Lloyd компаниясының бас директоры Рольф Хаббен Янсен сол кезде компанияның Латын Америкасы бағыттарындағы іскерлік көрсеткіштері басқа аймақтарға қарағанда «күшті» екенін және бұл бағыттағы жүк көлемі өте жеткілікті екенін айтты.
Әртүрлі жүк тасымалдаушы компаниялардың сыйымдылығына қарай отырып, Alphaliner қазіргі уақытта ірі жаһандық жүк тасымалдау компаниялары әлі де Азия-Еуропа бағытында орналастырылған ең үлкен сыйымдылыққа ие деп санайды, бұл жалпы әлемдік флот сыйымдылығының 21% құрайды. Азия-Солтүстік Америка бағытының өткізу қабілеті шкала бойынша екінші орында, 18% құрайды.
Алайда, 2023 жылдан бастап шығыс-батыс магистральдық бағыттар бойынша жүк тасымалы тарифтері төмендеуін жалғастырды.
Шанхай кеме қатынасы биржасы жариялаған Шанхай экспорттық контейнерлік кешенді жүк индексіне (SCFI) сәйкес, Шанхай портының еуропалық базалық порт нарығына экспортының жүк ставкасы жыл басындағы 1050 АҚШ доллары/TEU-дан 846 АҚШ долларына дейін төмендеді. TEU маусым айының басында 19,4% төмендеді; Шанхай портының Батыс Америка мен Шығыс Американың негізгі порттарына экспортының жүк мөлшерлемесі жылдың басындағы 1414 АҚШ доллары/FEU және 2845 АҚШ доллары/FEU-ден маусым айының басында АҚШ долларына 1398 АҚШ долларына және 2374 АҚШ долларына дейін төмендеді. , тиісінше 1% және 16,5% төмендеді.
Альфалайнер екі негізгі бағыт бойынша, яғни Азия-Еуропа бағыты мен Транс Тынық мұхиты бағыты бойынша келісілген тарифтер шығын деңгейінен сәл жоғары болып қалатын болса, негізгі бағыттардан латын сияқты аймақтарға өткізу қабілетін өзгертуді қарастыратын лайнер компаниялары көбірек болуы мүмкін деп санайды. Америка, Африка және Таяу Шығыста тиімдірек көлік нарығын табуға талпыныспен.
Альфалайнер Wan Hai Lines осындай компания екенін айтты. Компания магистральдық маршруттардың қызмет көрсету желісін қысқартты және Азиядағы нарықты қамтуды кеңейтті. Деректер Wan Hai Lines қазіргі уақытта Азия нарығындағы жүк тасымалының жалпы көлемінің шамамен 65% құрайтынын көрсетеді.
Ван Хай Лайнс үш ірі альянстың мүшесі емес. Салалық агенттіктің талдауына сәйкес, Wan Hai Lines компаниясының Тынық мұхиты желісі арқылы тасымалдау мүмкіндігін азайту тәжірибесі одақтастыққа мүше емес лайнер компанияларының нарықтағы өзгерістерге икемді жауап беру және олардың көлік мүмкіндіктерін орналастыруды реттеу үрдісін көрсетуі мүмкін.
Sea Intelligence, кеме қатынасы жөніндегі консалтингтік фирма, сондай-ақ альянсқа мүше емес жүк тасымалдау компаниялары транс-Тынық мұхиты бағыттарынан өз мүмкіндіктерін біртіндеп алып жатыр деп санайды.
15.jpg
Тынық мұхиты арқылы өтетін бағыттар бойынша серіктестікке жатпайтын кәсіпорындардың қуат үлесіндегі өзгерістер (орташа 3 апталық қуаттылық негізінде есептелген)
Sea Intelligence-тің соңғы талдау есебі 2020 жылдан 2022 жылға дейін альянсқа мүше емес лайнер компаниялары Тынық мұхиты арқылы өтетін бағыттар бойынша үлкен көлемде қуатты инвестициялағанын көрсетеді. Споттық жүк тасымалының шарықтау кезеңінде осы лайнер компаниялары орналастырған өткізу қабілеті бұрынғы 10% салыстырғанда маршруттағы жалпы өткізу қабілетінің 15% құрады.
2022 жылдың екінші жартыжылдығында жүк тасымалының спот тарифтері төмендегеннен және көліктік қуаттылықпен қамтамасыз ету тапшылығы жеңілдегеннен бері осы лайнерлік компаниялардың тасымалдау мүмкіндігінің үлесі бірте-бірте төмендеді. Қазіргі уақытта бұл лайнер компаниялары Тынық мұхитының көлденең бағыттарында шамамен 10% нарық үлесіне ие.